E-Auto Akku - Haltbarkeit! Das was KEINER hören will!

Danke dass Du die viele Arbeit für uns investiert hast!

Einfach nur fantastisch kaum 4 Stunden online und 5,5k Likes und 43k Aufrufe - unglaublich. Könnte dir stundenlang zuhören - selten so angenehm, kurzweilig und technisch kompetent👍 Weiter so LG aus 🇦🇹

Ich liebe es, wenn Aussagen mit Fakten begründet werden und nicht einfach pauschalisiert schwarz weiss proklamiert wird. Komplement, wie immer hoch professionell und sachlich. Weiter so 👍

Tolle Zusammenstellung der Daten. Vielen Dank dafür! Das nimmt einem die Angst vor der Alterung enorm.

Diese Kommentarspalte ist wirklich sehr angenehm.

Echt super und vielen herzlichen Dank für dein großartiges Engagement das du und dein Team da immer leistest. Und eben dann emotionsfrei und sachlich mögliche Diskussion unterstützt.

Naja, wenn der Akku 475.000 km gehalten hat ist die Aussage „Akku überlebt das Auto“ schon realistisch. Die durchschnittliche Fahrleistung eines PKW liegt unter 13.000 km/Jahr (Kraftfahrbundesamt). 90% der Fahrzeuge ist weniger als 19 Jahre alt. 20 Jahre multipliziert mit 13.000 km/ Jahr wäre demnach 260.000 km Laufleistung und somit weit unter den 475.000 km….

Für nen Petrolhead wie mich sehr interessant und aufschlussreich. Wenn ich mit meinem Verbrennet nicht sorgsam umgehe, fliegt er mir auch nach 300.000 um die Ohren. Danke für die Mühe Die Du Dir gemacht hast und vor allem frei von Effekthascherei. Respekt!

10:25 Denkfehler: Die angegebenen Zyklenzahlen bei Akkus beziehen sich immer auf Vollladezyklen 0-100%. Wenn man jetzt aber nur von 20 auf 80% lädt sind das rechnerisch nur 0,6 Ladezyklen, in realer Schädigung vermutlich nochmal deutlich geringer, vielleicht 0,4-0,5 Ladezyklen.

Da hast du dich wirklich ins Zeug gelegt und echt super recherchiert. Danke für diesen Beitrag. :-) Nach 350 000 km schmeißt sowieso jeder sein Auto weg. Danke, dass es solche Menschen wie dich gibt.

Also auch für Akkus im Auto gilt: Nicht zu voll machen, nicht zu leer fahren und langsam laden. Abweichungen davon ab und zu machen nichts aus. Dann halten Akkus also 300.000 Kilometer. Ich denke, das reicht für die allermeisten Nutzer aus.

Belastung, Ladung/Entladung, Ladegeschwindigkeit sehe ich auch schon bei Modellbauakkus als Hauptfaktoren für die Lebensdauer. Danke für die "Bestätigung" 👍😁

10:17 Wichtig wäre hier zu sagen, dass die Zyklen nach ihren Kapazitäten bei diesen Tests fest sind (zumindest sein sollten). Sprich wenn du den Akku von 80% auf 20% lädst und dann wieder von 20% auf 80% ist das nicht 1 Zyklus, sondern es sind 0,6 Zyklen. Einfach ausgedrückt, ein Zyklus ist von 100 auf 0 auf 100, also 200 "Punkte". Von 80 auf 20 auf 80 sind nur 120 "Punkte" und damit nur 60% eines Zyklus. Wenn man in dem Graph jetzt auf der x Achse bei 600 Zyklen steht, dann heißt das er wurde 600x von 100 auf 0 auf 100 geladen ODER 1000x von 80 auf 20 auf 80. Es bezieht sich also entgegen deiner Aussage auf die gleiche Energie welche insgesamt entnommen wurde.

Es zeigt sich tatsächlich, dass die kalendarische Alterung eine der größten Rollen bei der Degradation hat. Im TFF Forum gibt es schon eine ausführliche Tabelle, in der Daten gesammelt werden, und die kalendarische Alterung scheint dort ausschalggebend zu sein. Wer wenig fährt, den trifft die kalendarische Alterung, egal ob er 100 Zyklen hatte oder 200.

HiAndreas und Community! Danke erst einmal für die Recherche. Es heisst immer der Akku ist kaputt, in den meisten Fällen sind es aber einzelne Zellen oder elektronische Bauteile im BMS. Deshalb ist es meiner Meinung nach extrem wichtig das Akkus den Zugang zu einzelnen Modulen zulassen. Es gibt ja wirklich viele Beispiele für langes Akkuleben, wenn er einmal die Garantie gesund überlebt hat, ist die Wahrscheinlichkeit hoch, daß er noch lange funktioniert.

Bei einem Taxi wird wahrscheinlich auch im Stand eine Menge Energie "verheizt". Insofern ist ein Taxi vermutlich wenig geeignet für einen derartigen Vergleich.

MG 5 mit LFP Akku, 2 Jahre alt, 40.000km, von Kapazitätsverlust ist absolut nichts zu merken. Wenn das so weiter geht verliert der nicht mehr als 5% auf 100.000km. Sehr zu empfehlen für Menschen, die nur wenige Langstrecken fahren, da stört die mickrige maximale Ladeleistung auch nicht.

Super, vielen Dank. Statt gefühlten Tatsachen, einfach mal harte Zahlen/Daten/Fakten und rationale Herangehensweise. Nur so bringen Diskussionen wirklich was 👍

Ich hab beides, V8 Biturbo und Tesla Model 3 Performance und es ist einfach Fakt dass mittlerweile doch zumindest bei den neuen Downsizing Benziner kaum ein Fahrzeug 300.000km+ sehen wird (Diesel ist da mal ausgenommen). Was ich eben auch sagen kann dass ich halt den Tesla bei meinen Eltern voll laden kann (Obolus sind 8€ da ca für 45-55kWh die Einspeisevergütung drauf geht). Somit fahre ich die E-Kiste für unter 3€ auf 100km bewege, wenn ich mehr als 20-80% Laden würde, wäre es sogar unter 2€/100km. Selbst wenn ich jetzt davon ausgehe dass die Karre/Akku selbst bei 300 - 350tkm noch 75-80% SoH hat, heißt dass dass ich immer noch eine reale Reichweite von 290-300 km habe, sprich der würde bei mir laufen bis das der TÜV uns scheidet. Wie gesagt für mich Kostentechnisch bei ähnlichen Fahrwerten mit beiden über 500 PS stehen halt je km folgende Preise im Raum: Tesla verbrauch: Ø 18 kWh/100km = unter 3€ (auf 300.000km = 9.000€ Strom) V8: Ø 13L/100km (min. super Plus 1,85€) = 24€ (auf 300.000km = 72.000€ Benzin) Opel Astra (180PS Ø8,5L 1,70€) = 14,50€ (auf 300.000km = 43.000€ Benzin) Selbst wenn ich bei 300.000km den Akku für 20.000 oder 25.000€ wechseln lassen würde wäre es immer noch billiger als ein einfacher Opel Astra mit dem Benzingeld bei der Laufleistung.

Sehr sehr cool zusammengestellt. Vielen Dank für die Arbeit!