Jazdené Audi A7 3.0 TDI Biturbo (2010–2018). Dobrý nápad či cesta do pekla? - volant.tv

Tak tady asi nebyl problém motor jako spíš předchozí majitel. Cena za opravu je ještě hodně kamarádská. Jinak skvělé video jako vždy.

Toto je pan mechanik... keby si vsetci brali priklad od tochto pana

Aplikaci turba na tento motor jsem konstruoval pred 15 roky já:) Na tom turbu neni díl, na který bych nesahl.. byl to složitý projekt, ted uz na to vzpomínám v dobrým, ale bylo hodně stresu..

Pán se neskutečně příjemně poslouchá, zkušenost, znalosti, příjemné vystupování, žádný machýrek s A7. Prostě pohodář co ví co a jak. Díky za video, a šup sem s RS7😃

Veľmi šikovný mechanik . Celkovo táto séria ma neskutočne bavi Peťo :-) len tak ďalej :-) P.S mechanik by bol ochotný servisovat aj talianske autá (Alfa Romeo) ? :-)

5.5 je za takovou praci zadarmo👍

Toto je obsah ktory fakt hlcem kazdu sekundu, lebo realne zvazujem tuto motorizaciu ale do A6 Allroad a dakujem Petovi osobne, za kazde video tohto typu a pozdravujem vyborneho mechanika . Drzte sa a pokracujte v tychto videach

mám a6 Allroad bitdi, 235 kw, vlastním od 120 000 km, mam dnes 320 000 km, od 200 000 km auto čipovane na 400 hp, vše funguje naprosto bez problémů, jedině měnit olej po 7000-8000 km a jedeme dále)

Peťo tieto úvody, keď vyskakuješ spod kapoty namiesto motora sú Top.

Díky za tyto videa. Děláte to moc dobře. Jen víc a víc 😊😉

Neskutočný chlopik 🤩 Viac takých mechanikov do našej krajiny.

Toto jsou skvělá videa a radost poslouchat 👍 odborníky, ať se daří

Opäť super video, ďakujeme, čím viac takýchto videí páni 💥💥

Super su tie servisne videa s týmto pánom mechanikom.

nejsympatičtější pan Mechanik !👏🏼👏🏼

pre dodatok k tomu nesprávne použitému oleju v tomto motore... problemom je jednak samotná nevhodná SAE oleja tzn. viskozitné rozpätie, a hlavne neplnenie príslušnej požadovanej firemnej VW špecifikácie oleja pre daný motor (čo je vážne riziko ako z hľadiska ochrany pred opotrebením pohybujúcich sa dielov, tak aj z hľadiska nenarúšania a nepoškodzovania rôznych makkých tesnení a častí motora - ako reakcia na styk s olejom (niektoré konkrétne tesnenia môžu byť nekompatibilné so zložením toho nesprávneho oleja), ako aj vyššie zanášanie DPF časticového filtra - a to tým, že časticové filtre pre svoju dlhodobú kondíciu potrebujú aby bol olej tzv. s nízkym obsahom popolovín (Mid-Saps resp. Low-Saps), tzn. aby v danom oleji bolo len určité povolené množstvo niektorých prvkov a aditív ktorých spaľovaním v motore sa vytvárajú nevhodné tuhé nespálene častice (SAPS) ktoré ničia a zanášajú DPF filtre.. miesto týchto prvkov a aditív producenti olejov resp. spoločnosti ktoré vyvíjajú aditivačné balíčky (Infineum, Chevron, Lubrizol, Afton, BASF....a iné) pre výrobcov olejov, vyvíjajú iné aditivačné komplety ktoré miešaním iných prvkov a rôznych synergických zmesí a pomerov vo výsledku podstatne znižujú množstvo popolovín v oleji tzv. SAPS. Samozrejme olej nižšej kvality a tepelnej únosnosti skôr oxiduje a prepaluje sa, ako bolo spomenuté vo videu. P.S len pre info na záver... plne syntetický olej môže byť pokojne aj olej SAE 10w-40,50,60

Velmi prijemne pocuvanie, ziadne egotripy a velmi z mojho pohladu fundovany odbornik.

Bolo by super keby bolo video o Passat/Arteon/Kodiaq/Tiguan s motorom CUAA 176 kw BiTdi

Opravdu pan mechanik!!! Krásné video... Ví, o čem mluví... Profesionál!! 👍

Peter diky za tieto videa <3